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2012年,上述地区的人均GDP居浙江省前例,在7000-14000美元,而根据邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,对邮轮消费的需要将进入快速发展期。
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舟山群岛国际邮轮码头 项目建设面临的困境 1、产业规划缺乏前瞻性。
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2010年10月,交通运输部发布了《关于外国籍邮轮在华特许开展多点挂靠业务的公告》,允许外籍邮轮在国际航线运营中,可以同时挂靠中国两个以上港口,打破了原有“境内港口—境外港口—境内港口”的运营模式,使中国港口之间纯粹的竞争关系转化为以合作为主导的竞合关系。
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(五)综合配套,培育产业集群 为了更好地推动舟山群岛新区邮轮经济发展,应在做好邮轮停靠港的基础上,在空间上引导相关产业向国际邮轮母港集聚。
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但随着国际邮轮产业的迅速发展,国际邮轮的船型日剧增大,主体船型为10万GT及以上,特别是22万吨的超大豪华邮轮“海洋绿洲号”对码头的规划和设计提出了新的考验。
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积极争取邮轮发展专项资金补助,制定金融、财政、税收、土地等一系列本地优惠政策,引导和鼓励有关企业、机构、邮轮相关产业向集聚区聚集。
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